近日，小米汽车官宣全新产品系列SkyNomad，中文定名“澎程”，定位增程式大空间SUV。在行业大势转向、增程市场持续降温的节点，小米高调入局增程赛道，时机显得尤为微妙。
乘联分会最新数据印证了赛道降温的趋势：2026年上半年，国内增程车型批发销量仅50.4万辆，同比下滑13.1%，其中6月批发量创下近五年来最大单月跌幅。
回望过去数年，增程曾是新能源市场增速最猛的赛道，堪称行业“流量密码”。2021至2024年，国内增程车型销量同比增幅分别达到218%、130%、181%、78.7%，连续四年保持70%以上的高速增长，一路狂飙、势如破竹。
行业拐点出现在2025年下半年，增程车型销量增速大幅放缓，增长红利彻底消退。作为增程赛道的标杆品牌，理想汽车2026年上半年交付19.35万辆，同比下滑5.1%，仅完成年度目标的39.7%。头部标杆销量失速，成为市场看空增程路线的核心信号。
当下的增程赛道，呈现出极致割裂的格局：一边是市场销量持续萎缩、老玩家集体转型，一边是新玩家逆势入场、加码布局。赛道真实水温早已不是简单的冷热对立，而是技术路线、产品逻辑、市场定位的全新博弈与重构。想要看清增程赛道的未来，核心是读懂各大车企的底牌与布局逻辑。
01 「增程为何不再“香”了？」
行业对于增程技术路线的争议，持续了近十年。2015年，李想创立理想汽车，坚定押注增程赛道，核心逻辑直指纯电车的核心痛点——无法彻底消除的里程与补能焦虑。
2019年，理想ONE搭载行业首款大电池增程方案，真正落地“无补能焦虑”的产品优势。2020年理想ONE交付3.3万辆，2021年销量飙升至9万辆，成为现象级家用新能源车型，正式带火整个增程赛道。
但热度之下，争议从未停歇。2020年，大众中国CEO冯思翰公开炮轰增程是“最糟糕的新能源方案”，认为内燃机发电再驱动电机，属于多余的能耗损耗，是低效的过渡技术。彼时业内大量观点附和，认为增程只是“脱裤子放屁”的折中路线，终将被纯电技术替代。
但市场销量一度推翻所有质疑。继理想之后，问界、零跑、深蓝等超二十家车企密集入局，增程从被嘲讽的“过渡异类”，逆袭为新能源市场的主流选择。2020年国内增程车型全年销量仅3万余辆，2025年全年销量突破123万辆，巅峰时期占据国内新能源市场超10%的份额。
行情逆转发生在2025年下半年。2025年7月，增程车型销量同比下滑11.4%，而同期国内新能源整体市场依旧保持12%的高速增长，增程赛道率先进入下行周期。进入2026年，下滑态势全面加剧，上半年销量同比降幅扩大至13.1%，赛道红利彻底消退。
曾经风靡市场的增程车型骤然降温，核心源于四大维度的优势崩塌，消费者对增程的需求正在持续弱化。
首先，补能焦虑基本消解，增程核心护城河失守。近年800V高压快充、4C/5C高倍率电池技术全面普及，比亚迪兆瓦闪充可实现5分钟补能400公里，补能效率无限逼近燃油车。同时国内充电基建持续完善，截至2026年5月底，全国充电基础设施总量达2249.7万个，同比增长44.9%，高速服务区充电桩覆盖率超98%。随处可见的充电桩、媲美加油的补能速度，让增程“无里程焦虑”的核心优势彻底弱化。
其次，成本优势持续稀释，性价比标签失效。过去增程车型凭借小容量电池配置，大幅压低整车成本，在电池成本占整车售价30%-50%的时代，比同级别纯电车更具价格优势。但随着碳酸锂等原材料价格大幅回落，动力电池价格持续下探，30万元主流家用车型区间内，纯电与增程车型价差大幅收窄，增程不再是高性价比首选。
再者，长期用车成本更高，产品劣势凸显。增程车型同时搭载油路、电路两套系统，结构更复杂，日常维保成本高于纯电车；叠加近年油价持续上涨，增程车型长途用油的用车成本进一步攀升。与此同时，纯电专属架构持续迭代，取消增程器、油箱等冗余结构后，纯电车能释放更大座舱空间、实现更优能耗表现，产品综合体验优势愈发明显。
最后，政策门槛收紧，低端增程彻底出局。2026年起，国内增程车型购置税优惠政策门槛大幅上调，纯电续航要求从43公里提升至100公里。大量搭载小电池、主打低价的入门级增程车型，彻底丧失政策红利，性价比优势彻底瓦解。
归根结底，并非增程技术本身落后，而是市场环境、用户需求、政策规则全面迭代，消费者已经不再刚需增程这条“折中捷径”。
02 「老玩家集体掉头，告别增程依赖」
随着身份红利、市场红利双双消退，增程彻底告别“万能解”时代，赛道存量玩家纷纷调整战略，摆脱对增程的路径依赖，集体向纯电赛道倾斜。
作为赛道标杆的理想汽车，最先感受到市场寒意。2025年理想汽车交付40.63万辆，同比下跌18.81%，是头部新势力中唯一销量同比下滑的品牌，彻底褪去“增程之王”的光环。
事实上，理想早已开启转型尝试。2024年3月推出首款纯电产品理想MEGA，但因外观设计争议、市场口碑不及预期，未能打开市场，打乱了品牌纯电布局节奏，陷入长达一年的纯电产品空窗期。
2025年年中，理想接连推出理想i8、理想i6两款纯电车型。其中理想i8主打“越野车+轿车+MPV”全能定位，大而全的产品定位陷入审美疲劳，市场表现平淡；而主打高性价比的理想i6迅速突围，自2026年3月起连续三个月单月交付突破2万辆，占理想总交付量的三分之二，成为品牌销量支柱。
性价比纯电车型完胜特色增程车型，也让理想陷入战略纠结：“增程改电”绝非简单取消油箱即可，后续产品路线、技术布局如何取舍，成为品牌核心难题。
零跑汽车的转型路径更为清晰。2023年零跑推出“纯电+增程”双动力战略，依托增程车型的性价比优势，快速渗透15万-20万元家用市场，站稳赛道席位。但品牌始终明确，增程、混动只是过渡技术，纯电才是长期终局。
基于这一判断，零跑采用分级产品布局：5-15万元入门市场依托A、B系列纯电车型走量，主流家用C系列、高端旗舰D系列选择性搭载增程版本。2025年零跑以近60万辆销量登顶新势力销量冠军，其中增程产品仅占总销量20%，纯电车型成为绝对主力。创始人朱江明也多次公开表示，未来纯电车型销量占比将持续提升，逐步替代增程产品。
问界则上演了“后来者居上”的戏码，接过短期增程市场话语权。2026年一季度中汽数研数据显示，问界多款增程车型包揽榜单第一、第三、第四名，合计销量约4万辆，占据全国增程市场30%的份额，成为新晋“增程新王”。依托华为品牌背书、全场景智能生态，问界构建了难以复制的产品优势，持续收割增程市场存量用户。
即便占据赛道绝对优势，问界也并未固守增程赛道。赛力斯汽车总裁何利此前公开表示，2026年问界纯电用户比例大幅提升，用户日常纯电行驶里程占比超70%。起家于增程赛道的问界，早已将品牌发展重心转向纯电市场。
曾经，增程是一众新势力车企立足行业、快速起量的“第一桶金”；如今，这条低门槛捷径已然收窄，所有头部赢家都在集体押注纯电，这也是市场对增程赛道未来含金量最真实的判断。
03 「新玩家逆势逆行：走出增程新打法」
老玩家纷纷撤离、转型纯电的同时，小米、小鹏等新玩家却逆势入局、加码增程。在行业退潮期，增程是否还能成为新玩家的破局捷径？答案并非“能不能做”，而是“怎么做”。当下的增程赛道，早已告别简单复制的粗放时代，进入技术迭代、场景深耕、智能差异化的精细化竞争阶段。
首先，赛道终局在于下一代进阶增程技术，彻底弥补传统增程短板。小鹏汽车董事长何小鹏直言，上一代增程车型的核心痛点是小电池、短纯电续航、高频补能，体验割裂严重。为此小鹏推出“鲲鹏超级增程”技术，以“高效增程器+大电池+大油箱”为核心硬件组合，重构快充、能耗、热管理全链路，全面优化增程车型体验。
理想也给出了自己的技术答案：增程的尽头是5C增程。通过搭载5C超快充大电池系统，让增程车型的纯电体验无限对标同级纯电车；同时迭代3.0版本增程器，通过优化缸体结构、燃烧系统，从源头抑制震动与噪音，实现“无感发电”，彻底解决传统增程器噪音大、质感差的痛点。
两大头部车企的技术迭代逻辑高度统一：保留油箱带来的续航安全感，同时通过大电池、超快充、静音发电技术，最大限度贴近纯电车型的静谧性、能耗、补能体验，抹平传统增程的体验短板。
其次，深耕纯电弱势场景，筑牢增程不可替代的生存空间。在全域快充、基建完善的城市日常通勤中，增程优势持续弱化，但在高频跨省自驾、北方极寒冬季、偏远地区出行等场景，纯电车续航缩水、补能不便的痛点依旧突出，成为增程车型的核心阵地。
以小鹏X9超级增程版为例，车型搭载冰雪稳行系统与高效热管理系统，极寒环境下10分钟可将座舱升温36℃，完美适配北方冬季出行场景。数据显示，该车型在北方核心城市销量同比增长超300%，场景化优势充分凸显。
最后，智能生态差异化，成为新玩家破局的核心抓手。当续航、能耗、补能趋于同质化，智能体验、生态服务成为新的竞争壁垒。小米全新发布的“澎程”增程系列，主打大空间、多场景家用定位，核心发力智能驾驶、人车家全生态联动，依托自身智能硬件生态优势，打造区别于传统增程车型的差异化体验，避开与老玩家的同质化肉搏。
行业格局已然重塑：增程不再是无需思考的万能答案，而是考验车企技术迭代、场景深耕、产品定位、智能生态的系统工程。粗放增长、简单抄作业的时代彻底终结。
未来，想要留在增程牌桌的车企，必须以精准的产品定位、快速的技术迭代、极致的场景体验持续进化。当黄金时代落幕，增程赛道正式进入强者恒强的精细化竞争时代。