智能驾驶赛道的竞争愈演愈烈，关于“车企自研还是外部采购”的争论始终未曾停歇，“华为是否赚走车企利润”的争议更是屡屡引发行业热议。9月28日，华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志直面行业争议，抛出了一句重塑行业分工的建议：车企不必凡事亲力亲为，无需盲目全链条自研智驾系统。这句看似为车企降本减负的提议，背后并非简单的利益退让，而是华为与整车企业在智驾赛道的深度博弈，更是整个汽车行业智能化转型的分工重构。
外界始终聚焦于“车企采购华为技术是否让利华为”的利润分配问题，但华为的核心逻辑，是引导行业算清一笔被忽视的长期自研账单。在智驾赛道，研发从来不是一次性投入，而是持续迭代的无底洞式投入，成本、时间、规模三重门槛，让多数车企的全栈自研性价比大幅缩水。
靳玉志公布的研发数据，直观印证了智驾研发的重资产属性：华为乾崑智驾年度研发预算从年初180亿元上调至190多亿元。这笔巨额投入并非一次性落地产品即可终止，软件迭代、算法优化、算力升级、硬件适配、域控制器更新，每一项都需要持续资金与人力投入。首次研发只需解决技术落地的有无问题，而后续持续迭代、适配新规、跟上行业技术升级，才是自研车企需要长期承担的压力。
自研的核心瓶颈在于规模效应缺失。对于多数年销量不足百万的车企而言，百亿级的研发投入无法通过车型销量分摊，最终导致单车智驾成本居高不下，远高于采购成熟方案的费用。除了资金成本，自研还要付出高昂的时间成本。车企搭建专属研发团队、打磨技术、完成整车适配验证，周期漫长且充满不确定性，一旦研发进度滞后，错过车型上市窗口期，即便省下采购费用，也会错失市场机遇，得不偿失。
当然，外部采购并非零成本的最优解。采购成熟智驾方案后，车型适配、功能调试、整车集成、后期运维，依然需要车企投入资源配合。行业真正的最优解，从来不是单纯的自研或采购，而是在同等产品力和交付标准下，对比两种模式的长期综合成本。华为的核心主张，本质是推动行业告别“全栈自研内卷”，建立专业化分工体系：车企聚焦自身核心优势，供应链发挥技术积累优势，各司其职、协同增效。
华为极力推动行业分工，本质也是自身商业模式的必然选择，其核心诉求是通过规模化复用技术，摊薄巨额研发成本，实现商业闭环。
最新行业数据显示，华为乾崑智驾商业化落地速度持续加快，截至2026年8月，累计搭载量突破200万，已与25个车企品牌合作推出超60款车型。从数据增速来看，首个100万搭载量耗时44个月，第二个100万仅用时12个月，足以印证华为智驾方案的规模化落地能力持续提升。
这种模式的核心优势在于技术复用性。传统车企自研技术，仅能服务自身品牌车型，研发成本只能靠单一品牌销量分摊；而华为作为第三方供应商，一套通用智驾技术可适配多个车企、多款车型，巨额研发投入可依托全行业市场摊薄，最终实现技术迭代与成本控制的双向优化。即便每款合作车型需要针对性定制适配、验证调试，但其边际成本远低于车企单独自研。
商业数据印证了这套模式的可行性，华为2025年年报显示，智能汽车解决方案业务收入达450.18亿元，同比增长72.1%，已然形成规模化商业体系。对华为而言，劝说车企放弃全栈自研、选择外部采购，并非单纯抢占市场，而是通过扩大合作圈层，让持续的研发投入转化为稳定、可持续的商业收益，反哺技术持续迭代。
这场分工合作中，车企与华为的利益形成双向契合：车企借助成熟技术快速补齐智驾能力、缩短研发周期、降低试错成本；华为依托多品牌合作实现技术规模化复用，摊薄研发成本。但共赢之外，新的行业难题随之浮现：通用技术可以采购，品牌差异化如何留存？
当多家车企共用同一供应商的智驾方案，技术同质化难以避免。华为的通用智驾能力可以成为车型的基础卖点，但无法成为单一品牌的独家竞争优势。这也意味着，采购技术只是车企智能化的起点，而非终点，“少做技术自研”绝不等于“放弃核心能力”，车企真正的核心考题，是如何在通用技术基础上，打造专属品牌竞争力。
比亚迪与问界的两大合作样本，为行业提供了清晰的解题思路，诠释了“采购技术、守住本心”的车企生存法则。
比亚迪与华为的合作，核心是技术组合的差异化整合。2024年8月，方程豹与华为达成智驾合作，首款车型豹8搭载华为乾崑ADS 3.0智驾系统，但并未完全依赖外部技术，而是深度融合自身2.0T DMO混动越野平台、全功能版云辇-P智能液压车身控制系统。在这套合作模式中，华为负责高阶智能驾驶能力输出，比亚迪则牢牢掌控整车动力、底盘、越野核心技术，通过自主整合不同技术模块，打造专属越野车型体验，让通用智驾技术适配自身产品定位，避免了车型同质化。
问界的模式，则聚焦品牌与产品的自主掌控。9月，鸿蒙智行与问界官宣全新合作模式，明确赛力斯主导产品定义、设计研发、品牌营销、渠道服务全链条，华为仅提供技术赋能与终端支持。这一调整清晰划分了双方权责：华为输出标准化智能汽车解决方案，车企主导整车经营与用户运营，彻底厘清了“技术供应”与“品牌经营”的边界。
两大案例共同印证了行业核心逻辑：车企的核心竞争力，从来不是“是否自研智驾”，而是是否拥有整车定义、技术整合、品牌运营、用户服务的核心能力。同样的华为智驾方案，适配不同的整车架构、底盘调校、产品定位、服务体系，最终会呈现出完全不同的产品体验与市场价值。传感器配置、功能取舍、成本控制、体验优化，这些需要车企结合自身品牌定位自主决策的环节，才是差异化竞争的关键。
回到行业最初的争议：车企的钱是否被华为赚走？答案早已跳出简单的零和博弈。采购华为技术，确实需要车企支付相应费用，但这笔支出换取的是成熟技术、快速落地、持续迭代的综合价值，帮助车企规避了自研失败、技术滞后、资金浪费的多重风险。
智驾行业的终极分工，从来不是“华为做技术、车企做代工”，而是华为深耕底层技术、搭建通用能力，车企聚焦产品差异化、深耕用户价值。华为的目标，是让一套顶尖技术服务全行业；而车企的核心使命，是让自己的产品凭借独特价值，被消费者单独选择。
未来，智能汽车行业的竞争，终将告别“全栈自研的内卷竞赛”，走向“专业分工、各展所长”的精细化竞争。对车企而言，学会“少做低效自研”，才能集中资源“做好核心专长”，这正是华为这场行业建议，留给所有从业者的终极启示。