在汽车智能驾驶的赛道上，千里科技正以独特的姿态崭露头角，其董事长印奇更是有着宏伟的规划和深刻的见解。

千里科技的诞生与支持

印奇凭借其聪明才智吸引了李书福的关注。去年7月，吉利将19.91%的力帆科技股份转让给印奇旗下公司，印奇入主力帆科技并将其改名为千里科技。今年8月初，极氪、吉利研究院近千名员工合并到千里科技，以第三方供应商的身份继续服务吉利的智驾板块。李书福不仅给予资金支持，还提供人力，其目标并非仅仅找一个外包的智驾供应商，而印奇也有着更大的抱负。

千里科技的蓝图与业务规划

印奇为千里科技描绘了围绕AI的宏伟蓝图，不仅要成为第二家“华为引望”，还要打造AI大脑、操作系统和新的AI终端，车只是整体计划的一部分。千里科技目前有L2 + 到L4级智能驾驶方案、智能座舱、Robotaxi三大业务。印奇认为“AI + 车”是一个整体，聚焦智驾、智舱和robotaxi三大场景，这是未来三年希望快速落地解决的三大行业问题。

在团队整合方面，印奇和王军都认为这是一个“神来之笔”。印奇强调需要具备AI原生、AI模型和强大的工程化能力这两类组织基因，团队融合需要时间，但目前已形成统一脉络和框架。王军指出团队融合核心是目标一致，大家围绕做好智驾这一目标，针对不同版本配备人才，最终检验效果的是版本的实际表现。

在业务战略上，千里智驾会做从L2到L4的整体解决方案。印奇表示从明年开始，智驾的AI解决方案能够形成一些规模化的商业收入，未来18个月，Robotaxi上会有明确的KPI，明年座舱产品能进入从0到1的阶段。

关于“含模量”的见解

印奇在发布会上提出“含模量”这一概念。他认为智驾历史上有纯视觉加模型和高清地图加规则系统两条路线，未来智驾系统一定是以视觉感知为核心，加上端到端大模型作为底层逻辑，叠加特殊场景确保安全边界，最终底层是含模量极高的端到端大模型。

他通过“三层汉堡包理论”解释“含模量”，即智驾系统分为模型、规则、地图三层，“含模量”就是这三者的比例。印奇认为市场上主流智驾厂商的“含模量”可能不到50%，而行业标杆能达到80% - 90%，他有信心在未来六个月把千里智驾的“含模量”提高到这一水平。

对于智驾技术上的分野，印奇认为很多名词不重要，行业应更务实地做好感知、规划和端到端，试驾是检验智驾好坏的最好方式。

智驾技术的未来方向

印奇认为以大模型为驱动，纯视觉为核心是未来智驾的终极方案，未来智驾要超越人的水平，会使用复合传感器。在L4的研发体系和L2 + 的量产智驾研发上，他认为L2 + 到L4是同一个技术栈，要复用数据，但也需有差异化侧重。

对于大模型在智驾领域的应用，印奇指出现在智驾用的模型落后很多，未来最大的增量是将大语言模型、多模态大模型等应用到智驾领域，同时算力和数据是当前面临的问题，未来车端智驾算法会提升，更多大模型会在端侧应用。

在芯片方面，印奇认为智能驾驶解决方案提供商需提供软硬一体解决方案，芯片选择相对开放，会挑选有竞争力和成本优势的方案，芯片要有可持续商业模式实现规模化。

千里科技的合作模式与未来格局

印奇表示千里科技与吉利的合作模式是终端厂商、AI团队、智驾团队深度融合的模式，这是可复制的，但从产业窗口期角度看较难复制。他认为中国智驾未来可能呈现头部化格局，很多智驾方案是重复造轮子，未来只会有几家智驾供应商。

在出海方面，千里智驾核心是开放，目标是全球智驾领域三分天下有其一，国际化是核心战略之一，虽然面临数据等问题，但相信能够解决并达成目标。