小鹏汽车的经营现状与问题

小鹏汽车一边靠收编滴滴造车业务推出的MONA M03以低价走量成为销量担当，另一边在“2025 AI DAY”科技日上，展示了全新一代人形机器人IRON、首款Robotaxi、第二代VLA大模型和量产飞行汽车，还将企业定位从“面向全球的AI汽车公司”升级为“面向全球的具身智能公司”。这显示出小鹏汽车在车还没完全卖明白时，就开始涉足更前沿的概念，再次从专注汽车领域转向宏大的科技愿景。

习惯打造“汽车期货”

技术功能期货化

小鹏汽车存在万物皆可“期货”的问题，习惯性打造“期货宇宙”。以小鹏P5为例，上市宣传时导航辅助驾驶功能被夸赞为全球首款搭载激光雷达的量产车所具备的惊人技术，但车主提车后发现最关键的功能是期货，需要后续OTA，且不支持后续的XNGP更新。等功能真正上线时，其他竞品也都推出了类似功能，用户买到的并非当下更强的智驾，而是“未来可期”的承诺，且这个未来的兑现时间由企业决定。

技术路线摇摆

全行业都在卷激光雷达时，小鹏突然转变方向，宣称纯视觉才是未来，开始all in端到端大模型，抛弃之前依赖高精地图的路线。今年又画L3的饼，发布的小鹏G7号称是全球首款具有L3级算力的AI汽车，搭载三颗自研图灵AI芯片，有效算力超过2000TOPS，但真正的问题是这个所谓的L3现在能否使用，答案是“敬请期待”。这种不断抛出新概念、新硬件、新期货的做法，暴露了小鹏对自己技术路线的不自信。如果技术成熟可靠，应直接将技术应用到车上让用户体验，而不是通过开发布会教育用户为“未来”买单。技术路线的频繁更换，让老车主手中的车还未充分体验，就因技术迭代成为“上一代遗物”，而真正成熟的技术却总在下一个版本。

开拓“宇宙期货”市场

转战新赛道

小鹏不满足于只卖汽车期货，开始涉足星辰大海级别的“宇宙期货”。在“AI汽车公司”升级到“具身智能公司”的操作背后，是因为“AI汽车”市场竞争激烈，故事难讲，股价难以上升。而“具身智能”（即机器人）听起来比“AI汽车”更高级、更具未来感，是小鹏开辟的新战场。

开辟新战场的原因

当前新能源车市场竞争激烈，车企为了卖车使出各种手段，小鹏的G6、G9、P7 +在主流汽车战场卷生卷死，仅靠低价和滴滴底子打造出超级爆款MONA M03，在主流战场没有绝对优势。小鹏选择不跟其他车企卷“车”，而是卷“未来”，用对未来的宏大叙事来掩盖当下的增长焦虑。从好的方面看，这是降维打击，用未来的故事吸引资本市场注意，提升公司估值；从差的方面看，这是“打不过就画个更大的饼”。

核心问题与解决方向

产品是关键

产品行不行是企业唯一的问题。发布会上的机器人和飞行汽车再吸引人，最终还是要回到用户购买的车是否好用这一根本问题。之前承诺给老车主的OTA是否兑现，车主花真金白银买的“期货”何时能交割，这些都是小鹏需要面对的问题。像小米SU7，发布前虽有争议，但车一出来，配置价格公布，跑几圈后质疑变成笑话，犹豫变成订单，靠的是产品够硬，争议转化为购买力。

踏实做好本分

小鹏与其费尽心思宣传自己是“具身智能公司”，不如先做好“汽车公司”的本分。如果产品真的行，就别总搞虚的；有本事就直播让人形机器人送外卖、飞行汽车送客户通勤。如果做不到，就先踏踏实实实现过去承诺的功能，别让用户花着旗舰的钱当付费测试员陪品牌做梦。毕竟，用户最终还是要开上车去上班，产品的实际体验才是关键。