在当前国内电池行业大会上，固态电池商业化引发了热烈讨论。当资本热切追逐全固态电池时，固液混合电池（半固态电池）凭借其“安全可控、成本可接受”的优势，成为车企与电池厂眼中更为“接地气”的务实之选。

产业界对固态电池技术的理性回归

全固态电池的困境与时间挑战

当前动力电池产业面临显著矛盾。主流液态锂电池能量密度已逼近300Wh/kg的理论极限，继续提升不仅边际成本急剧上升，安全风险也随之增大。而被寄予厚望的全固态电池，虽理论能量密度可达400Wh/kg以上，但在材料、工艺、成本等方面存在诸多待解难题。中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新指出，全固态电池大概从2032年到2033年才开始进入商业使用期，这意味着产业界还需等待至少7到8年，这一时间远超许多人预期，也促使产业界寻找可靠的过渡方案。

固液混合电池的优势凸显

固液混合电池既引入固态电解质提升电池本征安全性，又保留适量液态电解质保证离子电导率，在安全性和性能之间达到较好平衡。其技术路线能较好兼容现有生产工艺，避免推倒重来的巨大投资。行业专家估算，改造现有生产线生产固液混合电池的成本仅为新建全固态电池产线的30% - 40%。

中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深指出，中国已成功实现硫化物电解质材料的吨级出货，为固液混合电池的规模化应用奠定材料基础。国内材料企业在氧化物电解质、聚合物电解质等多元技术路线上的同步突破，也为固液混合电池的技术优化提供更多选择。从用户体验看，搭载固液混合电池的电动汽车可实现800公里 - 1000公里续航里程，快充性能显著提升，10分钟内可补充400公里续航，使其在高端电动车市场具备强大竞争力。

固液混合电池的产业化进程

产业化的清晰信号

产业化的信号愈发清晰。中国汽车工程学会预测，2026年固液混合电池的搭载量将达到十万辆级别，标志着该技术将从示范应用阶段步入规模化推广阶段，反映出整个产业链成熟度正快速提升。

在产能布局上，头部电池企业积极行动。目前国内头部企业已建成约5GWh的固液混合电池专用产线，明年产能规划预计提升至20GWh以上。从应用节奏看，固液混合电池将首先在售价30万元以上的高端车型上规模化搭载，随后逐步向中端市场渗透。

产业链配套也在完善。上游材料领域，固态电解质材料产能建设加速，多家企业实现吨级以上月供货能力。生产设备环节，虽固液混合电池对生产环境要求高于传统电池，但主要设备供应商已开发出相应解决方案，满足规模化生产需求。

资本市场的过热与理性思考

然而，资本市场显现过热迹象。近30家企业宣布固态电池产线建设计划，这种一拥而上的态势引发行业担忧。国科新能创投创始合伙人方建华指出，目前固态电池产业不成熟，技术路线不清晰，工程化问题未解决，成本是当前技术的3到5倍，难以实现产业化。他预测固态电池产业化的临界点远未到来，即便未来规模化，市场占有率也不会超过20%，呼吁产业界关注能解决当前产业痛点（安全、降本、增效）的“微创新”，而非盲目追逐技术概念。

从全球范围看，中国在固液混合电池领域的产业化进程领先。日本、韩国等传统电池强国虽在全固态电池研发上起步早，但在固液混合电池产业化应用方面相对谨慎，这为中国电池企业在下一代电池技术竞争中创造了重要时间窗口。

安全与多元应用并重的未来展望

行业回归理性发展

行业对固态电池的未来形成更深层次共识。方建华认为锂电行业的“固态电池之火”和“电动汽车着火之火”都需降温，行业应回归理性发展轨道。瑞浦兰钧董事长曹辉强调，未来面向海外和全球发展更偏向体系竞争，包含产品质量、渠道建设、供应链管理等多个维度，有时“适度的‘慢一点点’”对企业与行业可能更有益。

安全与应用场景优势

安全是电池技术发展的核心命题。随着新能源汽车保有量增加和使用场景拓展，电池安全重要性日益凸显。固液混合电池减少液态电解质用量，降低漏液、热失控等安全风险，在本质安全方面具有先天优势，是当前产业条件下实现安全性显著提升最经济有效的途径。

应用场景拓展也为固液混合电池提供广阔空间。低空经济作为新兴领域，对电池性能要求严苛，飞行器对电池的能量密度、功率密度和安全性要求极高，这与固液混合电池的技术优势相契合。

固液混合电池虽不是最完美的技术方案，但在当前产业条件下是最具可行性的选择。它正以现实主义的姿态，勾勒出未来三到五年动力电池技术的演进蓝图，从高端电动车到低空飞行器，从续航突破到安全升级，都展现出强大的发展潜力。