当 YU7 一小时大定近 30 万单的捷报传来时，雷军的脸上或许难掩喜悦，但内心的焦虑早已拉满。因为这份火爆的订单背后，是长达一年的交付周期 —— 小米汽车 APP 显示，YU7 标准版提车需 58~61 周，Pro 版 51~54 周，Max 版 39~42 周。粉丝的耐心与品牌忠诚度，终究有其边界，而雷军比任何人都清楚，这场产能攻坚战，将决定小米汽车能否真正在新能源赛道站稳脚跟。
产能爬坡：从 “日产千辆” 到三期工厂，小米的扩产竞速赛
目前，小米所有车辆均产自北京亦庄的一期工厂，这座原本设计年产能 15 万辆的工厂，通过两班倒、加装机器人等方式挖潜，已实现每 76 秒下线一辆新车，日产量约 1000 辆，折合年产能近 37 万辆。但即便如此，SU7 上市一年多仍需 8 个月以上交付，如今 YU7 的加入更让产能雪上加霜 ——6 月小米汽车交付量 2.5 万辆，较 3 月的 2.9 万辆略有回落，背后正是产能向 YU7 的倾斜。
雷军的破局希望，寄托在即将于 6 月中旬竣工的二期工厂。这座规划年产能 15 万辆的工厂预计 7~8 月投产，且从招聘信息看，将实行两班倒、日工作 11 小时的高强度生产模式。更值得关注的是，YU7 发售前，小米斥资 6 亿多元拿下二期工厂旁的工业用地，外界普遍认为这是三期工厂的前奏。武汉、上海的人才招募动作，也暗示着小米正在布局更广泛的产能网络。
但扩产之路从非坦途。汽车工厂的产能爬坡需要时间，小米一期工厂花了 3 个月才实现月产 1 万辆，半年后才提升到 2 万辆。以此推算，二期工厂即便顺利投产，也可能要到年底才能全力运转。而在此之前，数十万订单的等待期仍在不断拉长，这不仅考验粉丝的耐心，更给了竞争对手可乘之机。
对手的狙击：补贴、提车速度与价格战，小米腹背受敌
小米的产能瓶颈，成了竞争对手眼中的 “战机”。YU7 所在的纯电中大型 SUV 赛道，本就是群雄逐鹿之地 —— 特斯拉 Model Y 占据鳌头，蔚小理、鸿蒙智行、极氪、智己等虎视眈眈。当小米被产能困住手脚时，一场针对 YU7 的 “截单” 大战已然打响。
蔚来、智界、智己等车企直接打出 “补贴 5000 元锁单费用” 的旗号，吸引小米准车主转投门下。对于每辆车亏损超 10 万元的蔚来而言，这笔补贴绝非小数，却足以彰显其决心。更有销售人员在推介时刻意强调 “快速提车” 的优势，甚至有东风日产负责人嘲讽 “任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝”，虽最终道歉删帖，却也折射出竞争的激烈。
价格战同样来势汹汹。YU7 发布前两天，智界 R7 突然降价 2 万元，起售价降至 22.98 万元，较 YU7 便宜 2 万多元；特斯拉虽微调 Model 3 价格，却维持 Model Y 长续航版 31.35 万元的售价，避免在 YU7 风头正劲时失去价格优势。小鹏 G7、理想 i8、乐道 L90 等新老车型密集登场，纷纷以 “差异化选择”“家庭取向” 等定位分流潜在用户。
面对围剿，雷军在返场直播中显得从容，甚至推荐起竞品，但这份从容背后是难掩的压力。毕竟，粉丝的忠诚度能支撑一时，却挡不住一年等待期中的变数 —— 明年新能源汽车免征购置税政策可能退坡，每辆车减税额或从 3 万元缩至 1.5 万元，这意味着 YU7 车主可能多交 1 万多元税款；而当最初的狂热褪去，更多非铁粉用户难免会被 “即买即提” 的竞品打动。
产能困局的深层：90% 新零件，小米为何不抄特斯拉的作业？
特斯拉上海工厂的产能神话，或许是小米最想复制的样本。这座工厂 2019 年底投产，2020 年交付 14.9 万辆，2021 年飙升至近 50 万辆，如今年产能达 95 万辆。其核心密码在于 Model 3 与 Model Y 共享 75% 的零部件，无需大幅调整产线就能快速爬坡，供应链也能无缝衔接。
但小米似乎选择了一条更难的路。雷军明确表示，YU7 虽与 SU7 同基于 Modena 平台，却有 90% 零部件重新开发。这意味着 YU7 难以复用 SU7 的产线经验和供应链资源，需要为其重新搭建生产链路，无疑增加了产能爬坡的难度。一期工厂既要兼顾 SU7，又要投产 YU7，产能分配本就紧张；二期工厂虽即将投产，却需从头磨合新零件的生产节奏，短期内难以释放全部潜力。
这种 “重开发、轻复用” 的策略，或许源于小米对产品力的极致追求 ——YU7 作为中大型 SUV，需要在空间、性能、智能化等方面与 SU7 形成差异，而非简单 “拉高”。但代价是，当订单量爆发时，供应链和产线难以跟上节奏，最终导致用户要等上一年才能提车。
对于小米而言，产能问题早已超越 “交付快慢” 的范畴，关乎其汽车业务的生死。年度 35 万辆的交付目标、第三四季度盈利的预期，都依赖 YU7 的持续热销；而能否在新能源汽车市场站稳脚跟，从 “跨界玩家” 成为 “主流力量”，这场产能攻坚战的结果将起到决定性作用。
雷军的着急，或许不仅仅是怕辜负粉丝的等待，更是怕错过新能源汽车赛道的关键窗口期。当 YU7 的订单锁死了数十万用户的期待，小米必须在一年时间里证明：它不仅能造出好车，更能造出足够多的好车。否则，再狂热的 “辉气”，也撑不起一场漫长的等待。